Drie binnenlandse autobedrijven kondigen aan lidar te gaan vervoeren - Is dit het eerste jaar van massaproductie van lidar? Deskundigen zijn sceptisch
Als we 2021 binnenstappen, lijkt het erop dat lidar de standaard begint te worden voor slimme elektrische voertuigen. Op 20 januari lanceerde het Wey-merk van Great Wall Motor het eerste landingsmodel van de" Coffee Smart" platform," Mocha" ;, en zei dat dit model is uitgerust met lidar, de eerste massaproductie van de' s werelds eerste volledig solid-state lidar. Eerder op 9 januari maakte Nio bekend dat zijn eerste elektrische auto, ET7, zal worden uitgerust met lidar. Op 1 januari kondigde Xiaopeng Automobile ook aan dat het lidar van auto-kwaliteit zal gebruiken in zijn derde productiemodel dat in 2021 op de markt komt. Binnen een maand na het eerste jaar van het jaar hebben officiële aankondigingen van drie autofabrikanten de massaproductie-aanvraag gedaan van lidar een hot topic in de branche.
Met het uitbreken van de markt voor automatisch rijden in 2016 heeft de lidar-industrie sindsdien de aandacht van de kapitaalmarkt getrokken. Volgens MarketsandMarkets zal de wereldwijde lidarmarkt tegen 2020 naar verwachting bijna $ 2,5 miljard waard zijn, met een CAGR van 15% tussen 2016 en 2020. In 2020 staat de massaproductie van lidar in de belangstelling. Onlangs hebben een aantal autobedrijven aanverwante projecten aangekondigd, waaronder BMW, Daimler, Volvo en andere buitenlandse ondernemingen die plannen hebben om in 2021 lidar te vervoeren.
Automatisch rijden is hoofdzakelijk onderverdeeld in drie niveaus: perceptielaag, beslissingslaag en uitvoeringslaag. Als een van de kerncomponenten van de perceptielaag kan lidar de omgeving in realtime waarnemen en de precieze afstands- en contourinformatie van de omliggende objecten verkrijgen. Lidar is voornamelijk onderverdeeld in mechanische radar, solid-state en semi-solid-state radar. Vanwege zijn kleine formaat en lage kosten wordt deze laatste veel gebruikt in het L3 autonome rijsysteem en wordt hij ook gedragen in de huidige productievoertuigen.
Aan de andere kant, ondanks de implementatie van een aantal beleidsmaatregelen voor autonoom rijden in 2020, is de promotie en toepassing van het L3-niveau nog steeds controversieel.
Is massaproductie echt kracht of gimmick?
Hoewel de massaproductie van lidar luidruchtig is, zijn er in de branche geschillen over de route van autonome rijtechnologie. De ene factie is de lidargroep, de andere is de cameragroep. De eerste vindt dat de camera onvoldoende is qua datavorm en precisie, dus moet hij worden aangevuld met lidar. Die laatste vinden lidar niet nodig en te duur.
Musk' s aandringen op het niet gebruiken van lidar is alleen omdat de kosten nog niet zijn gedaald, zeiden sommige mensen binnen de branche tegen verslaggevers. Op dit moment verbeteren camera-, millimetergolfradar- en lidar-oplossingen allemaal, maar vanwege de inherente defecten van de hardware is de camera alleen om een hoog niveau van autonoom rijden te bereiken controversieel. Tesla, dat zich aan de camerakant houdt, heeft een aantal zelfrijdende ongelukken gehad, waarvan er veel worden verondersteld te zijn veroorzaakt door camera's die puur witte objecten verkeerd inschatten.
Vormt zich een stabiele situatie in 2023?
Techgiganten hebben de lay-out van de lidar-industrie al lang gerealiseerd. Al in 2009 richtte Google de driverless car-divisie op, die uiteindelijk Waymo werd, een van de huidige lidar-bedrijven. Naast Google zijn ook drie Amerikaanse technologiegiganten (Apple, Amazon en Microsoft) direct of indirect een van de spelers op het gebied van lidar geworden door samenwerking en kapitaalinjectie.
Buitenlandse laserradarbedrijven hebben sinds 2020 een golf van noteringen in gang gezet. China' s Hesai Technology heeft op 7 januari ook een IPO-aanvraag ingediend voor het Science and Technology Innovation Board en is geaccepteerd.
In de concurrentie van de lidar-industrie, hoewel buitenlandse ondernemingen eerder begonnen dan binnenlandse ondernemingen, versnelt de vervanging van lokalisatie momenteel.
De verslaggever is verteld dat de huidige investering in de lidar-industrie rationeel is geworden," op dit moment zit iedereen in de lay-out van dit veld. Naast eigen onderzoek en ontwikkeling zullen onderdelengiganten ook investeren in start-ups om samen te ontwikkelen. De markt is nog klein, dus iedereen bevindt zich in de onderzoeks- en ontwikkelingsfase." Lu Wenliang, een werknemer in de auto-industrie, gelooft dat startende bedrijven bepaalde technologische voordelen kunnen hebben, maar nadat de volgende producten op de markt zijn gekomen, is het aanleggen van kanalen erg belangrijk.
