Dit is het eerste raillaserversterkingsvoertuig in China, ontwikkeld door HG Laser, een dochteronderneming van Wuhan Guide Laser, in samenwerking met het Fourth Railway Institute, Huazhong University of Science and Technology en andere eenheden. Het is een van de resultaten van de belangrijkste R&D-projecten van het nationale "13e Vijf- Jaarplan", die worden gebruikt voor de versterking en herfabricage van metro- en nationale spoorlijnen om de levensduur van de sporen te verbeteren. Dit raillaserversterkingsvoertuig heeft een modulaire structuur, bestaande uit een laser met hoog-vermogen, een rijwagen, een dieplader en verschillende compartimenten. Het diepladervoertuig is uitgerust met een eerste en een tweede modulaire carrosserie. De compartimenten van het eerste modulaire lichaam omvatten een rijkamer, een operatiekamer en een energieopwekkingskamer. Het uiteinde van het tweede modulaire lichaam is een werkkamer, met daaronder een rijwagen, die allemaal onafhankelijk en scheidbaar zijn. De werkruimte is voorzien van een mechanisch uitschuifbare arm die onder meerdere hoeken kan draaien en vergrendeld kan worden. De kop van de mechanische arm is voorzien van een speciaal ontworpen laserkop, die een volledige-oppervlakteversterking van de rail mogelijk maakt.
Als eerste groep 'pioniers' op dit gebied werden er tijdens de ontwikkeling van de apparatuur talloze uitdagingen geconfronteerd. Een van de lastigste kwesties was hoe je op een slimme manier een 'precieze' laserstraal kon integreren met 'robuuste' heavy-rail machines. Lasers zijn een hoge-precisietechnologie die een relatief stabiele werkomgeving vereist, terwijl tijdens spoorreparatie het voertuig in beweging moet blijven, waarbij factoren zoals motortrillingen het spoorversterkings- en reparatieproces ernstig beïnvloeden. Als reactie daarop waren de projectleden betrokken bij talloze discussies, plannen en testen, waarbij ze een redelijke tussenliggende aandrijfmethode hanteerden. Ze gebruikten een hydraulische lift om een trolley aan te drijven, die, wanneer deze op het railoppervlak wordt geplaatst, een uniforme snelheidsversterkende behandeling over de hele rail kan bereiken, en wanneer deze wordt ingetrokken, kan het voertuig snel het werkgebied verlaten. Tussen de voor- en achterkant van het voertuig is een bufferruimte aangebracht om de overdracht van generatortrillingen naar het achterste deel te verminderen, waardoor een nauwkeurige verwerking van het railoppervlak mogelijk wordt.
Met de snelle ontwikkeling van hoge-snelheidstreinen, intercity's en stadsvervoer per spoor in China blijft het operationele aantal kilometers toenemen. Spoorwegen, de infrastructuur die treinen ondersteunt, staan onder een enorme operationele druk, wat resulteert in ernstige slijtage, een kortere levensduur en een hogere vervangingsfrequentie, wat aanzienlijke economische verliezen veroorzaakt. Het is duidelijk dat dit raillaserversterkingsvoertuig niet alleen nieuwe rails kan versterken, maar ook oude rails kan versterken of herfabriceren, waardoor hun slijtvastheid ongeveer 14 keer wordt verhoogd en hun levensduur aanzienlijk wordt verlengd, waardoor veiligheid en stabiliteit wordt geboden voor het spoorvervoer en het spoorwegvervoer, en aanzienlijke economische en sociale voordelen opleveren. Momenteel heeft dit raillaserversterkingsvoertuig verschillende technische tests ondergaan en zal het in de nabije toekomst op de markt worden gebracht.
