Er kan aan worden herinnerd dat de ontwikkeling van industriële robots in China later is dan in de Verenigde Staten en Japan. Het begon in de 1970 s en was in de beginfase het spontane onderzoek van universiteiten en onderzoeksinstellingen. Halverwege de jaren tachtig was er nog geen industriële robot in China. In het buitenland is industriële robot een zeer volwassen industrieel product, dat veel wordt gebruikt in de auto-industrie. Gezien de toenmalige situatie in binnen- en buitenland is de landelijke GG-quota; Zevende Vijfjarenplan GG-quota; nam de ontwikkeling van industriële robots op in het plan, en deed onderzoek naar industriële robots, met name de toepassing als een belangrijk onderdeel van de beoordeling, zodat de robottechnologie en gebruikers nauw worden gecombineerd, zodat de Chinese robots in de beginfase zijn gericht op de richting van bruikbaarheid.
Tegelijkertijd werd in 1986 de ontwikkeling van robots vermeld in het nationale GG-quotum; 863 GG-quotum; hightech plan. Op de vijfde verjaardag van de implementatie van het nationale 863 programma, stelde kameraad Deng Xiaoping het doel van GG-quotum voor; het ontwikkelen van hoogwaardige technologie en het realiseren van industrialisatie GG-quot ;. Gedreven door de ontwikkeling van de binnenlandse markt en op basis van de technische reserve van robotica-onderzoek, heeft de 863 vakgroep van deskundigen de hoofdrichting van onderzoek en ontwikkeling in de tijd aangepast en uitgebreid, en namen industriële robots en applicatie-engineering als een van de belangrijkste punten van onderzoek en ontwikkeling, het ontwikkelingsbeleid van applicatiegedreven sleuteltechnologie en fundamenteel onderzoek naar voren gebracht, en later vermeld in het GG-quotum; Achtste Vijfjarenplan GG-quotum; en" Negende Vijfjarenplan" van de staat。 Na meer dan tien jaar van continue inspanningen, onder de organisatie en ondersteuning van de staat, heeft het onderzoek van de automatische lasrobot in China grote vooruitgang geboekt op het gebied van basistechnologie, besturingstechnologie, belangrijke componenten en andere aspecten, en is het binnengekomen het stadium van het gebruik, het vormen van een reeks producten van puntlassen en booglassen robot, die kleine batchproductie kan realiseren.
Automobiel is de grootste gebruiker en de eerste gebruiker van lasrobot. Al aan het einde van 1970 s werd de door de elektrische lasmachinefabriek van Shanghai en het Shanghai Electric Tool Research Institute ontwikkelde rechthoekige coördinatenmanipulator met succes toegepast op het lassen van het Shanghai-chassis. FAW is de eerste onderneming die lasrobots in China introduceert. Sinds 1984 zijn er door het KUKA-bedrijf drie puntlasrobots geïntroduceerd voor het lassen van carrosserieën van" rode vlag" auto en carrosserie lassen van" Jiefang" auto. In 1986 werd de lasrobot met succes toegepast bij het lassen van de voorwandconstructie en werd de robotlichaamlaslijn ontwikkeld in 1988.
Eind 1980 s en begin 1990 s zette Volkswagen of Germany joint ventures op met respectievelijk Shanghai en FAW om auto's te produceren. Hoewel ze in het buitenland tweedehands apparatuur zijn, doen hun lasautomatisering en apparatuurniveau ons de enorme kloof met het buitenland realiseren. Later introduceerde Erqi lasrobots in projecten voor goederenwagens en lichte voertuigen. Er kan worden gezegd dat sinds de 1990 s de introductie van technologie, productieapparatuur en procesapparatuur het niveau van de autoproductie in China heeft verbeterd, van de oorspronkelijke productie in de werkplaats tot de productie op grote schaal, en tegelijkertijd, een groot aantal buitenlandse lasrobots is China binnengekomen.
Aangezien de snelle ontwikkeling van de infrastructuurconstructie in China heeft geleid tot de welvaart van de bouwmachinesindustrie, is de bouwmachinesindustrie een van de industrieën geworden die eerder volautomatische lasrobots noemde.
Ontwikkelingsperspectief van automatische lasrobot in China
Als gevolg van de snelle ontwikkeling van de economie van China' en de grote vraag naar energie, is de energie-industrie in de afgelopen jaren op zoek gegaan naar automatische lastechnologie en is de volautomatische lasrobot geleidelijk aan ontstond.
Door de toenemende vraag naar vracht, personenvervoer, stedelijke metro en de vraag naar treinsnelheid is de vraag naar robots in de locomotiefbranche gestaag gegroeid. Volgens de statistieken van 2001 zijn er {{{1}} volautomatische lasrobots in China, 76% daarvan in autofabrikanten en auto-onderdelenfabrikanten. In de auto-industrie is het aandeel van de puntlasrobot en booglasrobot {{4}}: 2. In andere industrieën wordt de booglasrobot voornamelijk gedistribueerd in bouwmachines ({{6}}%), motorfietsen (6%), spoorvoertuigen (4%), ketel ({ {9}}%) en andere branches. Volautomatische lasrobots worden ook voornamelijk gedistribueerd bij verschillende grote autofabrikanten in China. Uit figuur 1 blijkt dat de industriële distributie van volautomatische lasrobots in China ongelijkmatig en niet wijdverbreid is.
In de 21 e eeuw is door de voortdurende toestroom van buitenlandse auto-giganten en de snelle ontwikkeling van de auto-industrie het aantal robots dat in China&# 39 is geïnstalleerd, snel toegenomen. In 2002, 2003 en 2004 is het aantal robots elk jaar met bijna duizend toegenomen. Het aantal in China geïnstalleerde automatische lasrobots wordt geschat op ongeveer 4000. Het aandeel volautomatische lasrobots in de auto-industrie wordt verder vergroot.
