GJ't Hart [6] bestudeerde het effect van verschillende verfverwijderingstechnieken op de oppervlakteverfverwijdering van F-16 jager flat-tail composieten en beoordeelde ze. Het composietmateriaal is koolstofvezel / epoxy-composiet (AS4 / 3501-6), de buitenste laag is bedekt met een glasvezelweefsel, de primer is van epoxyhars en de aflak is van polyurethaan, primer en toplaag. De dikte van de laser is 80 - 100 μm, de gebruikte laser is continu CO2, het uitgangsvermogen is 2 kW, de herhalingssnelheid van de enkele puls is 200 Hz en de laserenergie is 8J / m2. De resultaten tonen aan dat het verwijderingsproces van de laserverf selectief is voor het verwijderen van de verflaag, de toplaag nauwkeurig kan worden verwijderd en de primer kan worden vastgehouden en de toplaag en primer samen kunnen worden verwijderd. De verwijderingssnelheid van de laserverf is snel, wat 3 ~ 5 keer de PMB-verwijderingssnelheid van de verf kan bereiken, wat de verwerkingstijd aanzienlijk bespaart. Door de temperatuur van het composietmateriaal tijdens het verwijderen van de verf te bewaken, heeft de temperatuur van het composietmateriaal tijdens het verwijderingsproces van de laserverf niet de 80 ° C overschreden.
Yutaka Iwahori et al. [7] bestudeerde de prestatieveranderingen van de oppervlaktebekleding van koolstofvezelcomposietlaminaten na laserreiniging. Het substraat dat in de studie werd gebruikt, was een composiet van een T300-weefsel / epoxy, de coating was een epoxy primer + polyurethaan toplaag en de TEA CO2-laser werd gebruikt voor het verwijderen van verf. Op het oppervlak van de statische prestatietest van het materiaal na verwijdering van de laserverf, veranderden de treksterkte, trekmodulus, druksterkte en compressiemodulus van het composietlaminaat vóór en na de verfverwijdering niet significant, dat wil zeggen, de laser verfverwijderingsproces Veroorzaakt geen afname van de statische eigenschappen van het koolstofvezelcomposietlaminaat.
De US Air Force en het Environmental Safety Technology Certification Programme (ESTCP) hebben samen onderzoek verricht naar de verfverwijderende prestaties van draagbare apparatuur voor het verwijderen van laserverven op metalen en niet-metalen oppervlakken [8]. Het project voerde hoofdzakelijk verschillende lasers uit (250 W TEA CO2-laser, 40 W Nd: YAG-laser en 120 W Nd: YAG-laser) en diverse luchtvaartmaterialen onder verschillende laserparameters (2024 T-3 aluminiumlegering, 7075 T-6 aluminium). Laserverwijdering van oppervlakteverflagen legeringen, 4130 staal, honingraatstructuurmaterialen, Kevlar-vezelcomposieten, koolstofvezel / epoxy-composieten en glasvezel / epoxy-composieten, door de snelheid van verfafscheiding en oppervlaktetopografie te bestuderen De fysieke eigenschappen van het substraat zijn veranderd en de hechtingseigenschappen van de verflaag nadat het substraat opnieuw is gesproeid na het verwijderen van de verf. Studies hebben aangetoond dat door het selecteren van de geschikte procesparameters voor het verwijderen van de laser verf, het verwijderingsproces van de laser verf het traditionele proces van verfverwijdering kan vervangen in de toepassing van oppervlakteverf verwijdering van verschillende materiële delen van vliegtuigen.
SC Hong et al [9] gebruikte een Q-switched continuous laser met verschillende golflengten om het oppervlak van het gecoate koolstofvezel / epoxy composiet te verwijderen. Studies hebben aangetoond dat coatings en composieten bestand zijn tegen verschillende laserenergie-dichtheden. De laserdichtheid van de laserenergie van het oppervlakte-gecoate met koolstofvezel versterkte harsmatrixsamenstelling (CFRP) is 51 mJ / cm2, terwijl de lasergerichtheidsdrempel voor beschadiging van CFRP zonder gesproeid oppervlak 102,45 mJ / cm2 is, wat aangeeft dat wanneer de laserenergie dichtheid is Wanneer geregeld tussen 51 en 102.45 mJ / cm2, is het mogelijk om alleen de coating op het oppervlak van de CFRP te verwijderen zonder het substraat te beschadigen.
