De scheepsbouwindustrie stelt zeer hoge eisen aan de nauwkeurigheid van rompsegmentatie en -distributie en de afstand tussen frameoverdracht moet binnen 1 mm worden geregeld. In het verleden gebruikten scheepsbouwbedrijven in het algemeen plasmasnijden om de ribben te snijden. Om ervoor te zorgen dat de montagehoogte voldoet aan de norm, wordt de snijcapaciteit op de ribben ingesteld. Het is noodzakelijk om tijdens het assembleren handmatig te trimmen in het veld. De kwaliteit is ongelijk. Handmatig bijsnijden kan resulteren in resterende oxiden in de kerf. Tegelijkertijd verhoogt het de werklast van de assemblage en verlengt de assemblagecyclus, wat resulteert in een aanzienlijke uitbreiding van de gehele bouwcyclus van het segment.
Momenteel omvatten in de scheepsbouwindustrie de snijwerkwijzen van rompplaatdelen hoofdzakelijk vlamsnijden, plasmasnijden, afschuifverwerking en lasersnijden. In vergelijking met lasersnijden zijn andere snijmethoden in veel opzichten onvoldoende. Bijvoorbeeld, vlamsnijden en plasmasnijden kan leiden tot problemen zoals brede sleuven, slechte snijnauwkeurigheid, gemakkelijke vorming van schadelijke gassen en grote vervuiling van het milieu. De laser gesneden mariene stalen plaat heeft een goede snijkwaliteit, goede verticaliteit van het snijvlak, geen slak, dunne oxidelaag, glad oppervlak, geen noodzaak voor secundaire verwerking, direct lassen, kleine thermische vervorming, hoge precisie van curve snijden, effectief Reduce het aantal werkuren en bereiken barrièrevrij snijden van hoge sterkte schip platen.
Al in 1992 gebruikte de Vosper Thornycroft-scheepswerf als eerste lasersnij-apparatuur in Europa. Later hebben scheepswerven in Europa apparatuur geïnstalleerd voor lassen en snijden. In de Verenigde Staten was Bender Shipyard de eerste scheepswerf die high-power lasersnijmachines gebruikte. In 1999 gebruikte Bender de 6KW Tanaka LMX III-laser om aanzienlijke vooruitgang te boeken in productiekosten en kwaliteit.
In de afgelopen jaren zijn "precisiescheepsbouw" en "snelle scheepsbouw" de belangrijkste trends in de ontwikkeling van de scheepsbouwindustrie geworden, en lasersnijtechnologie heeft zich snel ontwikkeld. De scheepsbouwindustrie maakt voornamelijk gebruik van grondstoffen uit staalplaat en het gebruik van laser om de plaat te snijden, kan enkele verwerkingsmethoden vervangen die een grote stansnede vereisen, wat de productiecyclus sterk verkort en de verwerkingskosten verlaagt. Door het gebruik van een lasersnijmachine om de montagetoeslag te verwijderen, waardoor het fenomeen van on-site trimmen wordt geëlimineerd, arbeid en kartonafval wordt verminderd, wordt de assemblagesnelheid van de assemblage aanzienlijk versneld en wordt de assemblagekwaliteit aanzienlijk verbeterd.
Hoewel de voordelen van lasersnijden voor de hand liggen, zijn er nog steeds veel problemen bij de toepassing. Op dit moment domineert lasersnijden niet in de binnenlandse scheepvaartindustrie. De belangrijkste reden is dat de lasersnijkosten hoger zijn dan de traditionele snijmethode; de grote uitrusting van lasersnijden is niet geschikt voor de fabricage-eigenschappen van de scheepsindustrie, zoals constructie op locatie, segmentering, gecompliceerde werkomgeving, enz .; lasersnijden heeft geen duidelijke voordelen in efficiëntie. Speciaal voor het snijden van dikke platen in de scheepsbouwindustrie; het onderhoud van laserapparatuur is gecompliceerd, de vereisten voor werknemers zijn hoog en de onderhoudskosten zijn hoog.
